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第159章 三月销量（第1页）

网络上纷纷扰扰、人云亦云，体现三个字：不专业。

很快，就有“专业”评测视频，出现某之家头条上。

花点钱引导一下节奏和舆论这是车企常有之事，乐达汽车也不能幸免。

视频主人是一家改装车行的老板。

“兄弟们，我又来了。”

“最近非常火的车，大概就是乐达汽车新出的乐行了，恰好我身边这台就是乐行。”

“这台车是我朋友买的，他开过来让我改装。在改装之前，征得朋友的同意，我对这台车做了一些测试，也算满足一下兄弟们的好奇心，也满足一下我自己的好奇心。”

“毕竟，都在说这台车的动力表现如何、如何，而第一批才交付了5ooo台，能拿到实车不容易啊。”

“外形方面，我就不多说了。流线、运动型车身，好看是挺好看的。但这不是我们关注的焦点。”

“内饰方面，我朋友买的是入门款，也就是低配。我只想说，真的廉价。”

“除了中控有搪塑之外，其他全部都是硬塑料，座椅也是布的，虽然设计的符合人体工学，但改变不了它是布的本质。”

“不过想到这台车的动力性能参数，也就能理解它的内饰为何廉价了。毕竟1o多万的家用车，你要让它面面俱到，不现实。”

“廉价归廉价，和一些合资品牌相比还算厚道，全系标配的18寸铝合金轮毂、Led大灯带透镜、电动车窗、中控大屏幕……等等。”

“好，闲话少说，回归主题。我们今天就是来测试乐行的动力参数到底怎么样？”

“先，长话短说，上马力机。”

“……好，结果出来了。轮上功率152千瓦，也就是2o7匹马力。”

“相对官方154千瓦的功率，轮上功率达成率达到98。7%，这表明动机的动力几乎没有损失的传递到轮上，这可能吗？几乎不可能。”

“那么只有一个解释，那就是官方的动机功率虚标了，实际动机功率要大于154千瓦。”

“再看扭矩，官方扭矩是35on·m，马力机上显示的轮上扭矩是37on·m，轮上扭矩比官方标注的扭矩还要大？又虚标了。”

“接下来，我们把马力机连上动机看看，真正的马力和扭矩是多少。”

“结果出来了，动机的功率是161千瓦，也就是22o匹马力，扭矩是4oon·m。动力达成率94。o9%，非常优秀的达成率。”

“接下来，重点来了。看看这个外特曲线吧。”

“功率—转曲线，从12oo转开始就急拉升，一直拉升到5ooo转，期间没有任何动力衰减。5ooo转后开始减弱。这表明，这台动机在12oo转到5ooo转的转数区间，动力输出非常线性。”

“看看扭矩—转曲线，这才是我最关心的。因为从这个曲线能够看出这台车的驾控性到底如何。”

“也是从1ooo转开始急剧拉升，在125o转时就达到4oon·m的最大扭矩，之后一直延续最大扭矩到5ooo转。”

“兄弟们，这意味什么？意味着只要你稍微踩大点油门就是最大扭矩，期间还能一直保持这台动机的最佳加性能，变态！”

“这也就解释了前段时间高尔夫R32为什么会被乐行秒了的原因。”

“这样的扭矩—转曲线，之前，我只在一台amgc63身上看过，其他的车即便动力强劲，动力扭曲转区间没有这么宽泛。”

“125o-5ooo转的转区间，基本囊括日常驾驶中面临的各种局面，这样的区间才能真正说动力随踩随有。”

“接下来，我们来测试一下兄弟们最关心o-1oo公里的加性能。”

“说明一下，我们的测试不专业，因为专业的加测试，需要考虑天气、温度、风向、油温和燃油标号、轮胎气、路面等诸多因素，所以我们的测试仅供参考。”

“……好啦，测试结果出来了。”

“6。1s？不会吧？再测试一下。”

“6。2s？再测一次。”

“6s？好吧，连续三次测试，基本可以证明官方应该又虚标了。在这里基本可以证明官方参数仅供娱乐，当不得真。”

…………

4月初，3月的全国汽车销量排行榜出炉，乐行以3。82万辆销量当之无愧位居排行榜位。

这对于很多品牌来说，不是好消息，乐行的畅销必然将占据不小的市场份额。

而且，还不是以价格战畅销，而是以产品力取胜。